Energypak 625 not working or charging

[cream]

That’s the way to do it. Use a cheap charger to charge your expensive battery. That always work.

I’m kidding, it’s not. That’s how many will damage motors or batteries before their time.

 

[Mituk]

That’s the way to do it. Use a cheap charger to charge your expensive battery. That always work.

I’m kidding, it’s not. That’s how many will damage motors or batteries before their time.

Hallo, mister...so you are from Romania...that very close to me...i live 3 km from Romania border...and my grandparents have romanians blood...but anyway good to see that somebody can help with such a hard thing to understand...following your thread i repair my Giant batteries...fotos were super-mega informativelly...BUT...i have now 1 battery that have always 38.7 volts on 1-6 pin(if you measure 1-2 pins it gives you 2.5 volts and if you short this pins than you have 40.7 volts on 1-6 pins) and this battery is not charging...and 1 battery with normal measurements on all pins but it also not charging(i check 1-5 pins and it doesnt give me some voltage)...can you help me with this interesting things? Thank you for your work and knowledges...

 

[Eugen]

Hello guys,
Thank you very much for the helpful tips on repairing an Energypack. Unfortunately, I made a mistake when exposing the parts. I broke off an SMD component here(green circle). Does anyone have the opportunity to look at it or tell me which component it was and what its value was?
Thank you very much.
In addition, a charging transistor was defective in my 500 BMS. I replaced it, but charging is still not possible. I have no voltage on pin 5, but I also cannot release the battery voltage via pin 2.

 

[GestDirt]

ahren“, wenn ich m

Hallo,

Ich weiß, es ist etwas spät, aber hier ist, was ich über Giant-Batterien herausgefunden habe. Normalerweise repariere ich alle Arten von Elektronik, also habe ich ein paar defekte riesige Intube-Batterien zum Spielen. Ich dachte, selbst wenn ich sie nicht repariere, werde ich die Zellen (die in den meisten Fällen intakt sind) behalten, bei denen es sich um hochwertige Panasonic 18650GA handelt, die bei richtiger Verwendung viele Jahre halten werden.

Wie dem auch sei, die Batteriekonstruktion ist platzsparend . Mit einem dünneren Gehäuse könnten sie leicht etwas Gewicht sparen. Und was mir nicht gefällt: Die ganze Packung ist mit einer Silikonmasse, einschließlich BMS-Platine, eingetopft. Das macht die Dinge komplizierter und auch zu einem erheblichen Gewichtsbonus, aber ich habe den folgenden Ansatz gewählt:

Ich habe versucht, das Silikon von der BMS-Platine zu entfernen, ohne SMD-Komponenten zu blasen. Es war eine ziemlich unangenehme Arbeit und dabei wurden nur zwei Komponenten entfernt, aber ich dachte, dadurch könnte ich die häufige Fehlerstelle dieser Batterie isolieren und beim nächsten Mal werde ich das Silikon nur dort entfernen, wo ich es brauche. Außerdem habe ich das Board, um zumindest aus Hardware-Sicht so viel wie möglich zurückzuentwickeln.

Die Pinbelegung sieht wie folgt aus:

1. GND (-)
2. Weck-/Ladesteuerung (2,5 V, wenn sie eingeschaltet ist, schaltet sich die Batterie ein und gibt eine Spannung am Entladeanschluss P+ an, um den Rest der Fahrradelektronik mit Strom zu versorgen)
3. Kann (L/H)
4. Kann (H/L)
5. Ladeanschluss (C+)
6. Entladeanschluss (P+)

Sie haben in diesem Thread erwähnt, dass Sie 32 V haben. Dies bedeutet, dass bei Ihrem Akku ein Ladeanschlussausfall (Mosfets kurzgeschlossen) vorliegt, wodurch die Batteriespannung direkt an Pin 5 freigelegt wird. Das Gleiche habe ich an meinen defekten Batterien gemessen, die ich gekauft habe. Zuerst dachte ich, dass es eine Steuerspannung (hohe Impedanz) für das Ladegerät oder so etwas ist. Aber dann sah ich, dass ich einen höheren Strom ziehen konnte, als ein Steuersignal benötigt, und trotzdem lieferte es die gleiche Spannung. Es handelte sich also um ein Signal mit geringem Widerstand, das nicht vorhanden sein sollte, wenn die Batterie ausgeschaltet/im Standby-Modus ist.
Außerdem geht das BMS in Ihrem Fall bei 32 V davon aus, dass der Akku leer ist. Deshalb würde es am Fahrrad nicht funktionieren und aufgrund eines MOSFET-Fehlers lädt es nicht.

Wie auch immer, nachdem ich das Silikon auf der ersten Batterie entfernt habe, habe ich verschiedene Dinge analysiert/gemessen, einschließlich der Lade-/Entlademosfets. Bingo, die Charge Mosfets wurden zu kurz gekommen. Wie dem auch sei, als beim Entfernen des Silikons versehentlich einige SMD-Komponenten beschädigt wurden, habe ich das BMS per Software gesperrt. Dies ist ein Projekt für ein anderes Mal, da es eine Weile dauern könnte...wenn überhaupt möglich.

Also jetzt zurück zur zweiten Batterie, ich habe nur das Silikon um das Laden von Mosfets entfernt, die Mosfets gewechselt, während das BMS noch mit Strom versorgt wurde und was meint ihr. Der Akku verhält sich wie er soll. An Pin 5 gab es keine Spannung. Jetzt funktioniert das Laden, auch das Entladen funktioniert. Ich habe also einen guten von zwei Akkus.

Es scheint, dass es sich um einen häufigen Fehlerpunkt handelt.
Neben diesem Thread gibt es noch einen anderen, in dem jemand 3 Batterien hat, alle mit Vbat auf Pin 5. Warum passiert das so oft? Vielleicht, weil einige ihre Batterien vom Fahrrad laden und der Ladeadapter nach hinten gelegt werden kann (vielleicht nicht vollständig, nur um Kontakt mit einigen Batteriestiften herzustellen). Auch die Reihenfolge könnte wichtig sein. In ihrem Handbuch haben Riesen das folgende Verfahren.


1. Schließen Sie das Ladegerät an das Fahrrad/die Batterie an.
2. Schließen Sie das Ladegerät an die Wechselstromsteckdose an.

Wenn der Ladevorgang abgeschlossen ist:
1. Entfernen Sie das Ladegerät von der Wechselstromsteckdose.
2. Entfernen Sie das Ladegerät vom Fahrrad/Batterie.

Normalerweise ist es umgekehrt. Ich glaube, die meisten Leute schließen das Ladegerät an die Klimaanlage und dann an das Fahrrad/die Batterie an.

Ein weiterer Fehler (wenn die Batterie nicht mit dem Fahrradkommuniziert), den ich entdeckt habe, ist, das es auf Dosenbusleitungen einige Schutzdioden gibt, auf einer der Batterien war eine Kurzgeschichte (eine Dosenleitung hat im einheitlichen Zustand keine Leerlaufspannung von etwa 2,5 v).

Ich habe ein Foto gepostet, das zeiert, wo ich die Lademosfets oder die Schutzdioden auf Dosenleitungen und auch Dosen-Transceiver gefunden habe (die auch ausgefallenen können, ich habe es in intelligenten Ladegeräten gehen).


Energypak 625 hat ein sehr gutes PCB-Layout, fällt mit Silikon (transparent) vergossen. Ich habe keine Zeit, es ist mir ansusehen, aber ich habe eine defekte 625-Wh-Batterie. Es handelt sich um ein 2-Board-Design (gestapelt). Es scheint den gleichen Fehler zu haben (Ausfall der Ladungsmosfets), aber es ist unglich, an sie heranzukommen, ohne alle elektrischen Anschlüsse zu entfernen, da sie sich auf der unteren Leiterplatte finden. Ich muss einen Weg finden, das BMS gibt es nicht für Software zu sperren. Für 500 Wh ist es nicht notwendig, die Bindung vom Paket zum BMS zu entfernen.



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Haben Sie einmal eine Solche 500-Watt-Batterie repariert? Ich habe eins, aber das Fahrrad lässt sich nicht einschalten. Werden Sie auch über eine ausführende Anmeldung oder Anmeldung zur Diagnose und Reparatur dieser Batterien? I have the feeling that the battery is fully charged. When I press the button on the battery, all five LEDs light up. However, when I put the battery into the bike, it doesn't seem to work. The bike won't turn on. I press the RideControl power button, but nothing happens. The battery is fully charged. What do I need to do to get the bike to turn on?