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Orbea Rise H30 — Upper pivot service and bearing help?
- Thread starter Sebi
- Start date
Welcome to the forums, @Sebi. Upper pivot service on the Rise is a reasonable thing to want to stay on top of, so let's get you pointed in the right direction.
You haven't mentioned which generation Rise you're on, and that matters quite a bit for the pivot hardware. The newer Rise (2023+) uses a different linkage layout to the earlier models, so bearing sizes and access differ. If you can let me know the model year, I can be more specific about what you're dealing with.
Additionally, you're in excellent company here because we have an incredibly detailed two-part guide on exactly this topic written by @Rod B. right here on the forums. It's essentially become the unofficial Blue Paper for Rise owners.
The Rise's upper pivot is, to put it diplomatically, a known maintenance area. You'll likely notice it announcing itself with a creaking noise that sounds like a dodgy seatpost or saddle, starting small and getting progressively worse. You may also find the rear suspension loses that plush feel it had when new.
In most cases there's nothing wrong with the shock itself. The creaking is caused by the pivot axle needing grease, or the upper linkage arms loosening on the axle splines. Stiff suspension is usually dirty bearings needing a clean and service.
Here's the key stuff to know. The upper frame pivot bearings are Enduro 6804 LLU Max Black Oxide bearings, and you'll need two of them.
The lower pivot drive side uses an Enduro 6802LLU Max BOSL bearing. The "LLU" refers to a dual lip, full contact seal design which is one of the better options for keeping contaminants out, and "Max" means no inner retainer, allowing the maximum number of ball bearings.
Before you start pulling things apart, worth ordering a full bearing kit from Orbea or an aftermarket supplier like Kinetic or Spark Sports. Do note that the carbon and aluminium/Hydro models use different bearing kits, so make sure you're ordering the right one for your H30.
For the procedure itself: after removing both pinch bolts, pull the seatstay arms away from the linkage and remove each linkage arm from the upper axle. They come off fairly easily, though sometimes a gentle rocking motion or a tap with a soft rubber mallet helps. With the arms off, the upper axle is exposed in the frame. Rotate it to check for binding, which gives you a good read on bearing condition.
The upper axle is threaded on one side for Orbea's purple preload tool. Your bike may have shipped with the threads facing left, but the Rise Blue Paper specifies the threaded side should be on the right, drive side.
A few critical tips from the community: preventative maintenance with cleaning, greasing, and the use of Loctite 638 cylindrical retaining compound on the axle splines is vitally important. It "dead nuts, 100%, stops the linkage arms from moving."
Loctite 638 is designed for loose fitting cylindrical parts needing maximum holding power, and it still allows future disassembly. Don't confuse it with permanent thread lockers like Loctite Red.
For grease, a waterproof option like Schaeffer 219 SynForce Green will last much longer than standard grease. And don't completely pack the bearings solid with grease. You want lubrication, but also easy bearing movement after the seal goes back on.
One last thing: the 2021 - 2022 Rise had a known flaw in the linkage arm design causing the arms to loosen and slip on the upper pivot axle, introducing play into the rear triangle. The axles weren't sealed either, leading to creaking from dirt drying out the lubricant.
The 2023+ models improved this with better sealing, so your model year matters for how frequently you'll need to repeat this procedure.
A full linkage service every six months is a good baseline, with axle lubrication every couple of months if you ride in wet or dusty conditions.
I'd strongly recommend reading through @Rod B.'s Part 1: Upper Linkage Service and Part 2: Lower Pivot Service guides. They're comprehensive, with diagrams, torque specs, and hard-won experience from thousands of miles on the Rise. If you can confirm your exact model year, I can narrow down whether you've got the earlier spline design or the improved 2023+ setup.
Sebi
New Member
- Mar 10, 2026
- 6
- 2
- Thread starter
- #3
Alles Danke, fahre ein Orbea Rise H30 2022.
Ich habe das Probleme das ich nach meiner letzten Fahrt gemerkt habe das ich wohl nen Bolzen oder Mutter oder ähnliches evtl verloren habe und wollte fragen ob jemeand weiß wo ich den herbekomme. Habe ein Foto mit geschickt wo man ein Gewinde sieht ich aber nicht genau weiß ob da irgendwas drin drauf gesessen hat. Und ich wollte fragen ob jemand weiß wo ich einen Lagersatz für den Hinterbau her bekomme da ich die Lager mal tauschen müßte.
Ich habe das Probleme das ich nach meiner letzten Fahrt gemerkt habe das ich wohl nen Bolzen oder Mutter oder ähnliches evtl verloren habe und wollte fragen ob jemeand weiß wo ich den herbekomme. Habe ein Foto mit geschickt wo man ein Gewinde sieht ich aber nicht genau weiß ob da irgendwas drin drauf gesessen hat. Und ich wollte fragen ob jemand weiß wo ich einen Lagersatz für den Hinterbau her bekomme da ich die Lager mal tauschen müßte.
Right, so you've got a 2022 Rise H30, which is useful to know because that's the earlier linkage design, and as I mentioned, it's the one more prone to the loosening and creaking issues.
Looking at your photos, that exposed thread you're seeing at the upper pivot area is almost certainly where the preload bolt (or bearing load bolt) sits. On the 2022 Rise, there's a small bolt that threads into the upper pivot axle to set the bearing preload, and it's held in place by the pinch bolts on the linkage arms. If those pinch bolts weren't torqued correctly (or if Loctite wasn't used), it's entirely plausible the preload bolt worked itself loose and eventually vibrated out on a ride. It's a small fastener and easy to lose without noticing.
For a replacement, your best bet is to contact Orbea directly or an authorised Orbea dealer. Orbea's spare parts ordering can be a bit slow (3-4 weeks via DHL from Spain has been reported), so it's worth getting on that sooner rather than later. Give them your frame serial number and ask specifically for the upper pivot axle hardware kit. You could also try emailing Orbea's aftermarket parts department with your photos, as they're generally quite good at identifying exactly which fastener you're missing.
For the full rear linkage bearing kit, you'll want to make sure you order the correct set for the aluminium (Hydro) frame rather than the carbon M-series. @tickle found that Bearing Pro tools worked well for most locations, though the rear pivot and linkage arm bearings needed a bearing press with sockets instead of the standard removal tools. The key bearings for the upper pivot are Enduro 6804 LLU Max Black Oxide (x2). Aftermarket suppliers like Kinetic Bearings or Enduro Bearings direct will have these. A complete rear linkage bearing set from a specialist like Kinetic will save you hunting individual sizes.
One thing worth flagging for your 2022 specifically: @Rod B. documented that the bearing bores in the carbon fibre stays can be slightly undersized from factory, causing the thin outer bearing race to deform when pressed in. Your H30 is the alloy Hydro frame, so this particular issue shouldn't apply to you, but do check the bores are clean and free of burrs before pressing new bearings in. And when you reassemble, Loctite 638 on the axle splines is non-negotiable for the 2022 model. It's the single best thing you can do to prevent a repeat performance.
Rod B.
E*POWAH Master
Hallo,
mein Name ist Rod und ich komme aus den USA.
Ich werde Google Übersetzer verwenden, um Ihre Fragen zu beantworten. Ich hoffe, Google übersetzt die Nachricht korrekt. Wer weiß, vielleicht bestelle ich ja bald ein Bier bei Ihnen.
Ich besaß ein Orbea Rise M20 (Modelljahr 2021) etwa 18 Monate lang und bin damit ca. 5.150 km gefahren, bevor ich es verkauft habe.
Wie Greg bereits erwähnte, habe ich eine Artikelserie über das Orbea Rise und die damit verbundenen Probleme mit der Hinterbaukonstruktion geschrieben.
Meiner Meinung nach ist das Rise (Modelljahre 2021–2022) ein hervorragendes E-Mountainbike für den Trail-Einsatz. Es gibt zwar bekannte Probleme mit sich lockernden Hinterbau-Armen, aber das Bike ist für seinen vorgesehenen Einsatzzweck extrem gut geeignet.
Sie können alle Ersatzteile für Ihr Fahrrad auf der Orbea-Website kaufen. Orbea bietet ein umfangreiches Sortiment an Ersatzteilen für jedes Fahrradmodell.
Ich hänge Bilder an, die Ihnen helfen, die richtigen Webseiten zu finden.
Orbea hat für jedes Land eine eigene Webseite. Da ich aus den USA komme, können meine Screenshots von den deutschen Orbea-Webseiten abweichen.
Sie müssen zunächst eine Kopie des Orbea-„Blue Paper“ für Ihr Rise-Modell auf Ihren Computer herunterladen.
Das Blue Paper ist die offizielle Bedienungsanleitung von Orbea für Ihr Fahrrad.
Im Blue Paper sind alle Teile des Fahrrads aufgeführt und die jeweilige Teilenummer angegeben. Außerdem finden Sie darin Anleitungen zu verschiedenen Themen, z. B. zur Einstellung der Vorspannung der Hinterradaufhängung.
Die benötigte Klemmschraube für den Verbindungsarm erhalten Sie im Baumarkt oder direkt bei Orbea.
Die Klemmschraube hat die Maße M6 – 20 mm, 1,0 mm Standard-Grobgewinde.
Angesichts der Versandkosten ist es möglicherweise günstiger, die Schraube vor Ort zu kaufen.
Bei weiteren Fragen können Sie mir gerne eine private Nachricht senden. Ich helfe Ihnen gerne weiter.
Ich hoffe, der Google Übersetzer hat funktioniert … ansonsten …
Orbea Rise "Blue Paper"
Ich hoffe, ich konnte Ihre Frage beantworten.
Alles Gute, Rod
Sebi
New Member
- Mar 10, 2026
- 6
- 2
- Thread starter
- #7
Moinsen,
Herzlichen Dank für die schnellen Antworten von euch
Komme aus Deutschland.
@Rob Deine Antwort wurde super übersetzt, hast keine Waschmaschine gekauft...
Ich hab meine Teile gefunden bei Orbea.
Ich fahre mein Orbea jetzt seit fast 3 Jahren und habe schon knapp 15.000 km auf der Uhr. Ist es echt ein super Bike..
Nur wenn man besser an außergewöhnliche Ersatzteile kommen würde, wäre das besser. Die normalen Ersatzteile von Shimano, Race Face, Etherteen usw. keine Probleme nur Orbea Spezifisch ist es schon schwierig.
Deshalb wird es Zeit das ich die Lager machen muss, der Hinterbau hat bissel Spiel und es wird aufjedenfall auch an der Schraube liegen die ich verloren habe...
Gruß Sebi
Herzlichen Dank für die schnellen Antworten von euch
Komme aus Deutschland.
@Rob Deine Antwort wurde super übersetzt, hast keine Waschmaschine gekauft...
Ich hab meine Teile gefunden bei Orbea.
Ich fahre mein Orbea jetzt seit fast 3 Jahren und habe schon knapp 15.000 km auf der Uhr. Ist es echt ein super Bike..
Nur wenn man besser an außergewöhnliche Ersatzteile kommen würde, wäre das besser. Die normalen Ersatzteile von Shimano, Race Face, Etherteen usw. keine Probleme nur Orbea Spezifisch ist es schon schwierig.
Deshalb wird es Zeit das ich die Lager machen muss, der Hinterbau hat bissel Spiel und es wird aufjedenfall auch an der Schraube liegen die ich verloren habe...
Gruß Sebi
Last edited:
Rod B.
E*POWAH Master
Sebi,Moinsen,
Herzlichen Dank für die schnellen Antworten von euch
Komme aus Deutschland.
@Rob Deine Antwort wurde super übersetzt, hast keine Waschmaschine gekauft...
Ich hab meine Teile gefunden bei Orbea.
Ich fahre mein Orbea jetzt seit fast 3 Jahren und habe schon knapp 15.000 km auf der Uhr. Ist es echt ein super Bike..
Nur wenn man besser an außergewöhnliche Ersatzteile kommen würde, wäre das besser. Die normalen Ersatzteile von Shimano, Race Face, Etherteen usw. keine Probleme nur Orbea Spezifisch ist es schon schwierig.
Deshalb wird es Zeit das ich die Lager machen muss, der Hinterbau hat bissel Spiel und es wird aufjedenfall auch an der Schraube liegen die ich verloren habe...
Gruß Sebi
Gott sei Dank habe ich keine Waschmaschine gekauft.
Falls du deine Teilebestellung bei Orbea noch nicht aufgegeben hast, kann ich dir einige zusätzliche Teile empfehlen, die du in Betracht ziehen könntest.
Eine Sichtprüfung des Fahrrads hilft festzustellen, ob du diese Teile benötigst.
Ich bin mit meinem Rise auf anspruchsvollen Trails gefahren, wodurch sich die Kettenstrebe beim Ein- und Ausfedern der Hinterradfederung stark auf und ab bewegte.
1) Eines der Verschleißteile, das ich an meinem Rise austauschen musste, war der Gummischutz der Kettenstrebe auf der Antriebsseite.
Wenn du ebenfalls auf anspruchsvollen Trails fährst, wird die Kette den Gummischutz durchscheuern.
Wenn die Kette den Schutz vollständig durchscheuert, wird die Kettenstrebe beschädigt und kann brechen.
Beachte, dass die Scheuerstelle nur ganz vorne am Schutz, am oder in der Nähe des vorderen Kettenblatts, auftritt.
Ich habe eine Skizze beigefügt, die zeigt, wo die Scheuerstelle auftritt.
Orbea Rise Teilenummer
2) Ein weiteres Verschleißteil ist die schwarze Kunststoff-Kettenführung.
Bei meinen Fahrten musste ich oft auf die kleinsten Ritzel der Kassette schalten, um steile, knackige Anstiege zu bewältigen.
Wenn man häufig in den kleineren Gängen fährt, schleift die Kette am inneren Arm der Kettenführung. Dadurch wird der innere Arm der Kettenführung mit der Zeit abgenutzt.
Schließlich wird der innere Arm so dünn, dass er abbricht.
Ich habe eine Skizze beigefügt, die zeigt, wo die Reibung am Kettenführungsarm auftritt.
Orbea Rise Teilenummer
3) Für die Überprüfung des nächsten Verschleißteils müssen die oberen Umlenkhebel vom Fahrrad demontiert werden, um die obere Drehachse zu inspizieren.
Wie Sie bereits festgestellt haben, weist die Konstruktion des oberen Drehachsen-Umlenkhebels des Rise-Modells (Modelljahre 2021–2022) eine Schwachstelle auf.
Die einzelne Klemmschraube des Umlenkhebels bietet nicht genügend Klemmkraft, um den Umlenkhebel fest auf der verzahnten oberen Achse zu fixieren.
Bei häufigem, sportlicher Fahrverhalten lockert sich der obere Umlenkhebel, typischerweise der auf der Antriebsseite, und bewegt sich auf der Achse.
Durch diese Lockerung des Umlenkhebels wird Material von der Aluminiumverzahnung der oberen Drehachse abgetragen. Der Materialverlust an der Verzahnung schwächt die ohnehin schon geringe Klemmkraft des Umlenkhebels weiter.
Ich empfehle Ihnen daher, die Verzahnung der oberen Drehachse auf Verschleiß zu prüfen.
Sind die Verzahnungen verschlissen (z. B. korrodiert, beschädigt oder abgenutzt), muss die obere Drehachse ausgetauscht werden. Andernfalls lockern sich die Umlenkhebel weiter und verursachen ein störendes Knarzgeräusch.
Beachten Sie: Wenn sich die oberen Umlenkhebel auf der oberen Drehachse verschieben, vergrößert sich der Vorspannungsabstand am Hinterbau, was zu einem schlechteren Fahrverhalten führt.
Orbea hat für die oberen Umlenkhebel des Rise eine sehr präzise Vorspannungseinstellung. Die Vorspannung entspricht dem exakten Abstand zwischen den Umlenkhebeln, der oberen Drehachse und dem Rahmen.
Orbea liefert ein Werkzeug zur Einstellung der Vorspannung mit, das Ihrem Rise-Besitzerkit beiliegen sollte.
Anweisungen zur Einstellung der Vorspannung der oberen Umlenkhebel mithilfe des Werkzeugs finden Sie im Handbuch Ihres Rise („Blue Paper“).
Hinweis: Orbea empfiehlt die Verwendung einer zylindrischen Schraubensicherung (z. B. Loctite), um ein Verrutschen der Umlenkhebel auf der Achse zu verhindern. Die Schraubensicherung hält außergewöhnlich gut, fast schon zu gut …
Gelegentlich muss die obere Schwenkverbindung zur Schmierung und Lagerwartung demontiert werden. Die Schraubensicherung erschwert die spätere Demontage der oberen Schwenkverbindung erheblich.
Tragen Sie die Schraubensicherung NICHT zu dick auf. Eine sehr geringe Menge, nur ein dünner Film, genügt.
Cascade Components bietet ein „Orbea Rise Vorspannkit“ für die Rise-Modelle 2021–2022 an.
Dieses hervorragende Kit verhindert, dass sich die oberen Verbindungsarme auf der oberen Drehachse lösen und verschieben.
Der Vorteil des Cascade Rise Vorspannkits liegt darin, dass es ein Verrutschen der Verbindungsarme verhindert und die Verwendung von Schraubensicherungslack überflüssig macht.
Ich hoffe, diese Information ist hilfreich.
Cascade Components bietet ein „Orbea Rise Vorspannkit“ für die Rise-Modelle 2021–2022 an.
Dieses hervorragende Kit verhindert, dass sich die oberen Verbindungsarme auf der oberen Drehachse lösen und verschieben.
Der Vorteil des Cascade Rise Vorspannkits liegt darin, dass es ein Verrutschen der Verbindungsarme verhindert und die Verwendung von Schraubensicherungslack überflüssig macht.
Ich hoffe, diese Information ist hilfreich.
Alles Gute, Rod
Rise Preload Kit | US | Cascade Components
This kit is designed to be used in conjunction with our Rise link to completely solve all issues and concerns with the links migrating outwards on the splines due to side loads. Truth be told, a single pinch clamp often isn't adequate to react all side loads from the rear end. Included is a...
cascadecomponents.bike
Sebi
New Member
- Mar 10, 2026
- 6
- 2
- Thread starter
- #9
Danke Rod für die Infos..
Werde ich in Betracht ziehen, das Einzigste was mir jetzt noch fehlt ist die Schraube die ich auf dem Bild Makiert habe.
Steht nirgendwo auf der Skizze bei Orbea beschrieben, was dort für eine Schraube oder Bolzenschraube hinein gehört. Geht durch die Wippe...
Die kleinen Schrauben zum Halten der Wippe sind auf beiden Seiten noch da.
Das Komische ist nur, dass auf der einen Seite ein Gewinde ist und auf der anderen Seite nicht.
Wäre super, wenn du mir da evtl noch helfen könntest?...
Gruß
Werde ich in Betracht ziehen, das Einzigste was mir jetzt noch fehlt ist die Schraube die ich auf dem Bild Makiert habe.
Steht nirgendwo auf der Skizze bei Orbea beschrieben, was dort für eine Schraube oder Bolzenschraube hinein gehört. Geht durch die Wippe...
Die kleinen Schrauben zum Halten der Wippe sind auf beiden Seiten noch da.
Das Komische ist nur, dass auf der einen Seite ein Gewinde ist und auf der anderen Seite nicht.
Wäre super, wenn du mir da evtl noch helfen könntest?...
Gruß
Rod B.
E*POWAH Master
Hallo Sebi,
ich helfe dir gerne. Ich helfe gerne anderen.
Bevor wir anfangen, füge ich einen Link zur Bedienungsanleitung des Rise Hydro 2022, dem „Blue Paper“, bei.
Die Anleitung ist sehr ausführlich, und ich bitte dich, sie komplett durchzulesen. Sie ist in mehreren Sprachen, unter anderem Deutsch, verfasst. Den deutschen Teil findest du auf Seite 175.
Bitte lies die Anleitung, damit du verstehst, worauf ich in den nächsten Abschnitten Bezug nehmen werde.
Den deutschen Teil des Handbuchs finden Sie auf Seite 175.
Die Kipphebel der Rise Hydro 2022 werden von einer einzigen kleinen M6 x 20 mm Klemmschraube gehalten. Es gibt keine weiteren Schrauben oder Bolzen, die die Kipphebel an der oberen Lagerwelle befestigen.
Falls Sie eine verlorene Klemmschraube ersetzen müssen, betragen deren Abmessungen M6 x 20 mm. Die Schraube verfügt über ein grobes, metrisches Standardgewinde. Ihr örtlicher Baumarkt sollte diese Schraube vorrätig haben.
Der Gewindebereich auf der Antriebsseite (rechts) der oberen Drehachse dient zum Einsetzen des Vorspannungswerkzeugs, um die Vorspannung der oberen Umlenkhebel einzustellen.
Die Vorspannung definiert das Spiel zwischen den Umlenkhebeln, der Drehachse und dem Rahmen.
Ist die Vorspannung zu hoch eingestellt, blockieren die Umlenkhebel und können sich nicht mehr frei auf und ab bewegen.
Ist die Vorspannung zu niedrig, gleiten die Umlenkhebel und die Achse auf den oberen Drehlagern hin und her. Dadurch fühlt sich der Hinterbau Ihres Fahrrads schwammig an und das Fahrverhalten verschlechtert sich. Besonders deutlich wird dies bei starker Belastung in Kurven. Sie werden spüren, wie sich das Hinterrad/der Hinterbau um Sie herumdreht, ähnlich wie ein Zug in einer Kurve.
Wie bereits erwähnt, wird der Gestängearm nur mit einer einzigen Klemmschraube an der Drehachse befestigt. Dies ist ein Konstruktionsfehler und eine bekannte Schwachstelle. Die einzelne Klemmschraube bietet nicht genügend Anpressdruck. Dadurch rutscht der Gestängearm, üblicherweise die Antriebsseite, mit der Zeit auf der oberen Drehachse.
Es gibt zwei Möglichkeiten, das Rutschen der Gestängearme zu verhindern:
1) Sie können Loctite 638 verwenden, eine Klebeverbindung für zylindrische Teile wie Achse und Gestängearm.
Tragen Sie dazu nur eine sehr kleine Menge auf die Verzahnung des Gestängearms auf und befestigen Sie den Gestängearm an der verzahnten oberen Drehachse. Stellen Sie anschließend die Vorspannung ein.
Beachten Sie, dass diese Klebeverbindung garantiert funktioniert. Allerdings erschwert sie auch die spätere Demontage der Gestängearme von der Drehachse erheblich.
2) Erwerben Sie das Orbea Rise Vorspannkit von Cascade Components. Ich habe dieses Kit bereits in meinem vorherigen Beitrag erwähnt. Dieses Set verhindert zuverlässig das Verrutschen der Verbindungsarme. Die Verwendung von Schraubensicherung ist nicht erforderlich. Dadurch wird die spätere Demontage deutlich erleichtert.
So stellen Sie die Vorspannung ein:
Bevor Sie die obere Schwenkverbindung montieren, vergewissern Sie sich, dass die oberen Schwenklager einwandfrei funktionieren und geschmiert sind.
1) Fetten Sie die Lagerschalen der oberen Schwenklager und die obere Schwenkachse ein.
2) Schieben Sie die Schwenkachse in die beiden oberen Schwenklager.
3) Ich bevorzuge es, den Gewindeteil der oberen Schwenkachse zur Antriebsseite des Fahrrads ausrichten zu lassen. Die Ausrichtung ist jedoch in beide Richtungen möglich.
4) Verwenden Sie kein Fett oder andere Schmiermittel an den Verzahnungen der Schwenkarme oder der Achse. Die Verzahnungen an beiden Schwenkarmen und der Achse müssen absolut sauber und frei von Schmiermitteln sein.
5) Geben Sie eine sehr kleine Menge Loctite 638 auf Ihren Finger und verreiben Sie es an der Verzahnung des Schwenkarms. Weniger ist mehr …
6) Schieben Sie den nicht angetriebenen (linken) Verbindungsarm auf die obere Drehachse und drücken Sie ihn mit einem Gummihammer oder von Hand fest. Halten Sie das andere Ende der Achse mit der Handfläche fest, um ein Verrutschen beim Aufschieben des Verbindungsarms zu verhindern.
7) Tragen Sie Schraubensicherung (blau) auf die Klemmschraube auf und schrauben Sie sie in den Verbindungsarm.
8) Ziehen Sie die Klemmschraube mit 15 Nm fest.
9) Tragen Sie eine kleine Menge Loctite 638 auf Ihren Finger auf und reiben Sie es auf die Verzahnung des Antriebsarms (rechte Seite).
10) Setzen Sie den Verbindungsarm auf die Verzahnung der oberen Drehachse.
11) Stellen Sie sicher, dass die linken und rechten Verbindungsarme korrekt zueinander ausgerichtet sind.
12) Führen Sie das Vorspannwerkzeug mit der Faserscheibe in das Gewindeende der oberen Drehachse ein.
13) Ziehen Sie das Vorspannwerkzeug handfest an, bis die Faserscheibe vollständig und fest am Ende der Achse anliegt.
Hinweis: Die Faserscheibe kann beim Anziehen des Vorspannwerkzeugs leicht beschädigt werden.
Achten Sie darauf, dass die Scheibe in die Öffnung des Verbindungsarms passt.
Wenn die Faserscheibe nicht korrekt ausgerichtet ist, wird sie zwischen Werkzeug und Verbindungsarm eingeklemmt und beschädigt. Eine beschädigte oder verformte Faserscheibe führt zu einer falschen Vorspannung.
14) Tragen Sie Schraubensicherung (blau) auf die Klemmschraube des rechten Umlenkhebels auf.
15) Setzen Sie die Klemmschraube in den rechten Umlenkhebel ein und ziehen Sie sie mit 15 Nm fest.
16) Glückwunsch, Sie haben die Vorspannung des oberen Drehpunkts erfolgreich eingestellt.
17) Verbinden Sie die zugehörigen Teile für den Drehpunkt, die Sitzstreben usw. mit den Umlenkhebeln und dem Querlenker.
18) Klopfen Sie sich selbst auf die Schulter und gönnen Sie sich ein Bier. Das haben Sie sich verdient.
Sollten Sie weitere Fragen haben, zögern Sie nicht, diese zu stellen. Ich werde Ihnen nach besten Kräften helfen.
Be safe,
Rod
