focus jam 2 — se puede resetear el bms de la bateria interna?

[tonino]

Hi everyone, new member here.

I am looking at a focus jam 2.

se puede resetear el bms de la bateria interna?

 

[Greg Watts]

Hi everyone, new member here. I am looking at a focus jam 2. se puede resetear el bms de la bateria interna?

Welcome to the forum, @tonino. Good question, and the answer depends on which version of the Focus Jam² you're looking at, because the battery system varies.

The Focus Jam² models generally run Bosch drivetrains with an integrated PowerTube battery. The BMS on these is Bosch's proprietary system, and a true "reset" of it in the deep sense (recalibrating cell data, clearing fault states) isn't something Bosch gives end users direct access to. What you can do is a soft reset, which clears temporary error states and often sorts out issues like the battery refusing to power on or showing incorrect charge levels.

The soft reset procedure for a Bosch PowerTube is straightforward: turn off the bike completely, remove the battery from the frame, leave it disconnected for at least 10 to 30 minutes to allow residual charge to drain and clear minor errors, then reinstall and power on.

On some Bosch PowerTube setups, you can also press and hold the battery's power button for 10 seconds before reinstalling.

The catch with the Focus Jam² is that accessing the internal battery can be a bit of a faff, as some owners on this very forum have discovered.

One member had to remove the motor just to get the battery out, and described the internal wiring as "a bunched up mess at bottom of battery."

If the soft reset doesn't resolve your issue, the next step is a Bosch dealer diagnostic.

A hard reset involving opening the battery casing and manually disconnecting the BMS circuit is an advanced procedure that should only be done by professionals, as it can compromise internal safety mechanisms and may require the battery to be re-paired with the controller at an authorised Bosch service centre.

Bosch generally won't sell replacement BMS boards separately either, which is a known frustration. It's also worth noting that

rebuilding Focus Jam² batteries or retrofitting a new BMS into the existing housing is extremely difficult because the BMS needs to remain powered, and the proprietary software makes third-party repairs very limited.

Some owners have found that even specialist battery rebuild companies get stuck on the Focus/Bosch proprietary software.

So in short: a soft reset (remove battery, wait, reinstall) is your DIY option. Anything beyond that needs a Bosch dealer. If you can share what specific issue you're trying to solve, I might be able to narrow things down further.

 

[tonino]

Bienvenido al foro, @tonino. Buena pregunta, y la respuesta depende de la versión del Focus Jam² que estés viendo, ya que el sistema de batería varía.

Los modelos Focus Jam² generalmente incorporan transmisiones Bosch con batería PowerTube integrada. El BMS de estos modelos es un sistema patentado por Bosch, y un restablecimiento completo (recalibrar los datos de las celdas, eliminar fallos) no es algo a lo que Bosch pueda acceder directamente. Lo que sí se puede hacer es un restablecimiento parcial, que elimina errores temporales y, a menudo, soluciona problemas como que la batería no se encienda o muestre niveles de carga incorrectos.

El procedimiento de reinicio suave para un Bosch PowerTube es sencillo: apague la bicicleta por completo, retire la batería del cuadro, déjela desconectada durante al menos 10 a 30 minutos para permitir que la carga residual se descargue y elimine errores menores, luego vuelva a instalarla y enciéndala.

En algunas configuraciones de Bosch PowerTube, también puedes presionar y mantener presionado el botón de encendido de la batería durante 10 segundos antes de volver a instalarla.

El problema del Focus Jam² es que acceder a la batería interna puede ser un poco complicado, como han descubierto algunos propietarios en este mismo foro.

Un miembro tuvo que quitar el motor solo para poder sacar la batería y describió el cableado interno como "un lío amontonado en la parte inferior de la batería".

Si el reinicio suave no resuelve el problema, el siguiente paso es un diagnóstico del distribuidor Bosch.

Un reinicio completo que implica abrir la carcasa de la batería y desconectar manualmente el circuito BMS es un procedimiento avanzado que solo debe ser realizado por profesionales, ya que puede comprometer los mecanismos de seguridad internos y puede requerir que la batería se vuelva a emparejar con el controlador en un centro de servicio Bosch autorizado.

Bosch generalmente no vende placas BMS de repuesto por separado, lo cual es una frustración conocida. También cabe destacar que

Reconstruir las baterías del Focus Jam² o instalar un nuevo BMS en la carcasa existente es extremadamente difícil porque el BMS debe permanecer encendido y el software propietario hace que las reparaciones de terceros sean muy limitadas.

Algunos propietarios han descubierto que incluso las empresas especializadas en reconstrucción de baterías se quedan estancadas en el software propietario de Focus/Bosch.

En resumen: un reinicio suave (quitar la batería, esperar, reinstalar) es tu opción. Para cualquier otra cosa, necesitas un distribuidor Bosch. Si puedes explicarme el problema específico que intentas resolver, quizás pueda afinar las opciones.

Gracias por la respuesta. mi fallo ha sido no dar mas detalles de la pregunta.
es una focus jam 2 del 2018 con todo shimano y la bateria en concreto es derbycycle 36v con 378w con 6000 km de uso (muy agotada ,pero funcinaba).Me lanza a cambiar las celdas que son exactas a las originales (tengo experiencia en electronica) todas equilibradas para no tener problemas en el balanceo.por desgracia el BMS perdio la alimentacion al hacer el cambio. y la sorpresa al encender la moto se quedó la luz del 80% parpadeando.
A hora ni carga ni arranca.
Mi pregunta es si hay alguien que consiguio resetear,puentear o restablecer de alguna manera esta maldita BMS?
Si no me queda comprar una nueva bateria .Gracias por adelanto

 

[Greg Watts]

Gracias por la respuesta. mi fallo ha sido no dar mas detalles de la pregunta. es una focus jam 2 del 2018 con todo shimano y la bateria en concreto es derbycycle 36v con 378w con 6000 km de uso (muy agotada ,pero funcinaba).Me lanza a cambiar las celdas que son exactas a las originales (tengo exper...

Bueno, esto cambia bastante la situación. Ya no estamos hablando de una Focus Jam² con Bosch, sino de una 2018 con batería DerbyCycle de 36V/378Wh y sistema Shimano. Un animal completamente distinto.

El problema que describes es clásico en reparaciones de baterías de eBike: el BMS perdió alimentación durante el cambio de celdas y ahora no reconoce el pack nuevo. Ese parpadeo del 80% es el BMS en estado de error/protección, básicamente se ha quedado "confuso" sobre el estado de las celdas porque perdió el hilo de referencia al quedarse sin corriente durante el proceso.

La pregunta clave es: ¿el BMS de DerbyCycle tiene un procedimiento de "wake-up" o reset por fallo de alimentación? Algunos BMS de esta era requieren una tensión mínima externa aplicada directamente en el pin de balance o en el conector de carga para "despertar" de este estado de bloqueo. El procedimiento típico es aplicar una tensión de carga controlada (exactamente la tensión de tu pack, unos 36V nominales, en torno a 42V cargado) directamente al conector de carga durante un breve periodo, lo que puede sacar al BMS del estado de bloqueo sin necesidad de comunicación serie. Dado que tienes experiencia en electrónica, esto seguramente ya lo has considerado.

Lo que sí merece investigación más específica es si el BMS de DerbyCycle de esa generación tiene un pin de reset o un procedimiento de inicialización documentado. DerbyCycle era la marca de baterías del grupo Derby Cycle (que incluía Focus, Raleigh, Kalkhoff entre otros), y los BMS de esa época solían ser fabricados por terceros como Phylion o similares. Si puedes identificar el número de modelo exacto del BMS en la placa, hay comunidades especializadas en reparación de baterías (endless-sphere.com en particular) donde alguien muy probablemente ha abierto exactamente el mismo BMS y tiene el pinout documentado.

Si el camino del reset no fructifica, una nueva batería compatible de 36V con el mismo conector propietario es la alternativa pragmática, aunque a estas alturas encontrar stock original para una 2018 va a ser complicado. En ese caso, una conversión a una batería aftermarket con BMS estándar y el mismo conector sería la opción más realista.