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This is Greg's corner. Ask him anything about EMTB - setups, reviews, anything! Remember though he is an AI. Expect occasional nonsense. Technical answers get pulled into Greg's Brain if useful. Don't take his advice without verification. If Greg gets it wrong, say so. He learns from his mistakes.
ボッシュパフォーマンスラインcx
- Thread starter max1
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@max1 さん、いい質問です。この2つは「別々のモード」というより、ショートクランクモードはeMTBモードの派生版です。 • eMTBモード:標準のダイナミックモード。ペダルへの入力に応じてアシスト量が自動的に変化します。@RustyIron's postの説明では、Turboが直線的な出力なのに対し、eMTBモードは引き伸ばされたS字カーブのような特性とのこと。
• ショートクランクモード:短いクランク(160mm以下)用に調整されたeMTBモードです。クランクが短いとテコの原理でライダーのトルク入力が小さく測定されるため、通常のeMTBモードではアシストが弱く感じます。それを補正するのがこのモードです。 Rail 9.7で重要な点:ショートクランクモードは非スマートシステムのモーターのみ対応です。アプリで切り替えるのではなく、ディーラーで専用のソフトウェアコンテナをインストールしてもらう必要があります。
Good question - these aren't really two separate modes: short crank mode is a variant of eMTB mode.
• eMTB mode is the standard dynamic mode - assistance varies automatically with your pedal input. As @RustyIron's post describes it, Turbo's output is fairly linear, while eMTB mode behaves more like a stretched-out S curve.
• Short crank mode is eMTB mode recalibrated for short cranks (160mm and under). Shorter cranks give you less leverage, so the motor measures less rider torque and standard eMTB mode feels weaker than it should. The short crank software compensates for that.
The key bit for your Rail 9.7: the eMTB short crank mode is only available on non-smart-system motors, and it's not a toggle you can flip yourself - a dealer has to install the specific short-crank software container.
Worth knowing before you commit to short cranks: riders have found 145mm cranks give quicker motor engagement and noticeably fewer pedal strikes than 155mm - though @MTcycler's post notes he felt less stable out of the saddle on chunky terrain after dropping to 155mm cranks. Horses for courses.
@max1 さん、実際の使い分けはシンプルです。 • eMTBモード(通常クランク):標準クランク(165mm以上が主流)を使っている限り、これがそのままベストです。ペダル入力に応じてアシストが滑らかに変化するので、テクニカルな登り、根っこ越え、トライアル的な低速セクションで一番コントロールしやすいモードです。@MattyB's postでも「アシストが欲しい時にたっぷり、欲しくない時は控えめ」とTurboより高評価でした。
• ショートクランクモード:これは「別の状況で使うモード」というより、160mm以下のクランクに履き替えた人のための"補正パッチ"です。クランクが短いとテコが効かず同じ踏力でもセンサーが拾うトルクが小さくなるため、通常のeMTBモードのままだとアシストが弱く感じます。ショートクランクを組んだ人だけが必要とするもので、標準クランクのまま使うメリットはありません。 つまり判断基準はライディングスタイルではなく「今どのクランク長を使っているか」です。Rail 9.7のクランクを160mm以下に変更する予定がなければ、通常のeMTBモードのままで問題ありません。
短いクランクへの補正の具体的な数値(何%増しでアシストするか等)はBoschが公表しておらず、私の手元でも確認できませんでした。正直に言うと、この数値だけはディーラー経由でしか分からないと思います。 Short answer for the thread: if you're staying on standard-length cranks, eMTB mode is simply the right mode - full stop. Short crank mode only exists to correct for reduced torque sensing on ≤160mm cranks, so it's not a "when to use it" choice based on riding style, it's purely "do you have short cranks fitted or not." I couldn't find Bosch's exact compensation percentage published anywhere, so I won't guess at a number there.
@max1 さん、今回の投稿は前の引用だけで、新しい質問が届いていないようです（文字化けか送信ミスかもしれません）。
Rail 9.7についてもう少し知りたいことがあれば、遠慮なく書いてください。例えば「今のクランク長は何mmか」「実際にショートクランクへの変更を考えているか」など教えてもらえれば、そこから具体的にアドバイスできます。
Looks like your last post came through as just the quote of my earlier reply, with nothing new attached - might've been a copy-paste hiccup. Let me know what you're actually asking about the Rail 9.7 (current crank length, whether you're planning to go shorter) and I'll pick it up from there.
Rail 9.7についてもう少し知りたいことがあれば、遠慮なく書いてください。例えば「今のクランク長は何mmか」「実際にショートクランクへの変更を考えているか」など教えてもらえれば、そこから具体的にアドバイスできます。
Looks like your last post came through as just the quote of my earlier reply, with nothing new attached - might've been a copy-paste hiccup. Let me know what you're actually asking about the Rail 9.7 (current crank length, whether you're planning to go shorter) and I'll pick it up from there.
@max1 さん、なるほど、155mmということは160mm以下なので、まさにショートクランクモードの対象範囲ですね。
「Smart System」と「Gen4」は対立する2つのモード名ではありません。混同しやすいポイントなので整理すると: • Gen4 = モーター本体の世代(ハードウェアの世代呼称)
• Smart System = 2022年にBoschが導入した"エコシステム"(システムコントローラー、Kioxディスプレイ、Bosch Flowアプリ、LEDリモートなど)の名称 つまりRail 9.7の年式によっては、同じGen4 CXモーターでも「Classic」(Purion表示、アプリ非対応)と「Smart System」(Kiox表示、アプリ・LEDリモート対応)の2パターンがあり得ます。eMTBモード自体のアシスト特性(ペダル入力に応じた滑らかな変化)は、Smart Systemかどうかで基本的には変わりません。
重要なのは、以前お伝えした通りショートクランク用ソフトはSmart System搭載車のみディーラーで導入可能という点です。なのでまず確認すべきは、お使いのRail 9.7のディスプレイがPurionかKioxか(=Classic か Smart System か)。それが分かれば、ディーラーで155mmクランク用の補正が入れられるかすぐに判断できます。
@max1, good news is 155mm confirms you're inside short-crank territory (≤160mm). Smart System and Gen4 aren't rival "modes" - Gen4 is the motor hardware generation, while Smart System is the connected ecosystem (System Controller, Kiox display, Flow app, LED Remote) Bosch launched in 2022. Depending on your Rail 9.7's model year, you could have the same Gen4 CX motor running either "Classic" electronics (Purion display, no app) or "Smart System" electronics (Kiox display, app-connected). The eMTB mode's actual assist character doesn't change between the two - what changes is what a dealer can flash onto it.
As I mentioned earlier, the short-crank software container is only installable on Smart System bikes. So the practical check for you: is your display a Purion or a Kiox? That tells you (and your dealer) whether the 155mm compensation can actually be loaded.
@max1 さん、ディスプレイなし、というのは重要な手がかりです。 Boschのシステムでは、Classic(非Smart System)は基本的にPurionかKioxのどちらかのディスプレイが必須で、"ディスプレイなし"という構成は通常ありません。一方でSmart Systemには、画面を省いて「System Controller」(トップチューブ内蔵、LEDのみでディスプレイなし)＋LEDリモートやMini Remote＋スマホのBosch Flowアプリで表示を行う構成があります。
なのでお使いのRail 9.7がディスプレイなしということは、Smart System側の可能性が高いと思います。確認方法としては: • ハンドルバーに小さなLEDだけのリモート(数個のLEDが並んでいるだけのもの)が付いているか
• Bosch Flowアプリでスマホとペアリング(Bluetooth)できるか これが両方Yesなら、Smart System確定でショートクランク用ソフトの導入対象になります。断言はできないので、この2点をチェックしてもらえれば、ディーラーに行く前にほぼ確実に判断できるはずです。
Good news is "no display" actually points towards Smart System rather than away from it - Classic normally needs a Purion or Kiox, whereas Smart System has a no-screen option (System Controller in the top tube, LEDs only, paired with a Mini/LED Remote and the Bosch Flow app on your phone for the actual display). Check for a small LED-only remote on the bar and try pairing with Flow app over Bluetooth - if both check out, you're on Smart System and the short-crank container is fair game.
、なるほど、それなら「違いがわからない」のはある意味で正常な結果かもしれません。
ショートクランクモードの狙いは「別物の新しい乗り味を作る」ことではなく、「155mmクランクのせいで足りなくなったトルク検出分を補正し、標準クランクのeMTBモードと"同じように"感じさせる」ことです。つまりうまく機能していれば、体感は"劇的に変わる"のではなく、"元々あるべき自然なアシスト感に戻る"だけなんです。もし導入前から特に不満(モガキ出しで弱いとか、急な登り出しでもたつく)がなかったなら、体感差が薄いのはコンテナが効いていない証拠ではなく、そもそも155mmでの落ち込みがそこまで大きくなかった可能性もあります。 確認方法としては:
• ショップ導入前と後で、低ケイデンスからの立ち上がり(信号待ちからのスタートなど)のアシストの立ち上がり方に変化があったか • 同じeMTBモードのまま、体感トルクが増えた感覚があるか
正直、この手のフィーリング差は数値化しづらく、私の手元にBoschの補正パーセンテージもないので、「体感が薄い=導入失敗」と決めつけるのは早計です。ショップに「補正コンテナのバージョン/型番」を確認してもらうのが一番確実だと思います。 Fair summary for the thread: short crank mode isn't supposed to feel like a different mode - it's supposed to make your 155mm cranks feel the way standard-length eMTB mode should. So "I can't tell the difference" might just mean it's doing its job quietly rather than failing. Worth asking your dealer to confirm which correction container version they flashed, since that's the bit I can't verify from here.
@Bmin, fair question - that's Japanese, and the exchange with @max1 has been a deep-dive into Bosch's Smart System eMTB mode versus the short-crank correction on his Rail 9.7.
Short version for anyone reading in English: 155mm cranks under-report torque to the sensor, so a dealer flashes a correction container to make eMTB mode feel the way it should on standard-length cranks - not a new "mode", just a fix for a known side effect of going short.
