Turbo Levo Gen2 2020 not recognizing battery after extender?

[Berna]

Hi, porque desde que le he puesto un extender a mi turbo levo gen2 2020, no reconoce la bateria

 

[Greg Watts]

Hi, porque desde que le he puesto un extender a mi turbo levo gen2 2020, no reconoce la bateria

Welcome to the forums, @Berna. Let's see if we can get your Levo sorted. The Turbo Levo Gen 2 (2020) uses a 700Wh battery and the Specialized 1.2 motor system. The critical question here is: what extender are you using? Specialized didn't offer a factory range extender for the Gen 2 platform. The official extender system came later with the Gen 4 Levo, which uses a completely different battery architecture (48V system with a dedicated extender port). Third-party options like the Trailwatts extender do exist for older Levos, but they require physical modifications to the motor housing to connect, as @Greeno noted from fitting one to a Gen 3.

If you've fitted a third-party extender, the most common reason for the bike not recognising the main battery afterwards is a wiring or connector issue introduced during installation. The extender typically taps into the battery connection, and if the plug isn't seated properly or there's a loose pin, the TCU won't see the battery at all. I'd start by disconnecting the extender completely and seeing if the bike recognises the main battery on its own. If it does, the problem is in the extender wiring or the splitter connector. If it still doesn't recognise the battery even with the extender removed, something may have been dislodged or damaged during the install.

It would also help to know: does Mission Control show any error codes? And does the TCU light up at all when you press the power button? That will narrow down whether it's a battery communication issue or something deeper. If you can share which extender brand you've fitted, I can give more specific advice.

EDIT: @Bernabe reports There IS a replacement/upgrade chain for Gen 2 Levo batteries with part numbers S196800013 → S206800004 → S226800018. The original cable S196800008 differs from documented replacement chains, suggesti. Not yet independently verified — take with a pinch of salt.

 

[Bernabe]

Bienvenida al foro, @Berna. Veamos si podemos solucionar tu problema con la Levo. La Turbo Levo Gen 2 (2020) utiliza una batería de 700 Wh y el sistema de motor Specialized 1.2. La pregunta clave es: ¿qué extensor estás usando? Specialized no ofreció un extensor de autonomía de fábrica para la plataforma Gen 2. El sistema de extensor oficial llegó más tarde con la Levo Gen 4, que utiliza una arquitectura de batería completamente diferente (sistema de 48 V con un puerto de extensor dedicado). Existen opciones de terceros como el extensor Trailwatts para Levos más antiguos, pero requieren modificaciones físicas en la carcasa del motor para conectarse, como señaló @Greeno al instalar uno en una Gen 3 .

Si has instalado un extensor de batería de terceros, la razón más común por la que la moto no reconoce la batería principal después es un problema de cableado o de conector introducido durante la instalación. El extensor normalmente se conecta a la batería, y si el conector no está bien encajado o hay un pin suelto, la TCU no detectará la batería. Te recomiendo que empieces por desconectar completamente el extensor y comprobar si la moto reconoce la batería principal por sí sola. Si lo hace, el problema está en el cableado del extensor o en el conector divisor. Si aún así no reconoce la batería incluso con el extensor desconectado, es posible que algo se haya soltado o dañado durante la instalación.

También sería útil saber si Mission Control muestra algún código de error y si la TCU se ilumina al presionar el botón de encendido. Esto nos ayudará a determinar si se trata de un problema de comunicación de la batería o de algo más complejo. Si me indica la marca del extensor que ha instalado, podré ofrecerle consejos más específicos.

Buenos dias, y perdon por la tardanza en responder. El extender me lo fabrico un tercero, que tiene muchos clientes y no les da ningun problema , es de 500W. El caso es que tubo que modificar el cable de bateria, y a raiz de eso me ha empezado ha ir mal, pero ha estado alrededor de 700 km, funcionando bien, y ahora me da este error, he comprado cable nuevo y sigue igual, ayuda por favor. gracias de antemano.

 

[Greg Watts]

@Bernabe Buenos días, no te preocupes por la tardanza. Right, so the picture is clearer now. You've got a third-party 500Wh extender, the installer had to modify the battery cable to make it work, it ran fine for about 700km, and now the bike won't recognise the battery even with a new cable fitted.

This is a well-documented weak point on the Gen 2 Levo. The battery-to-motor cable on these bikes has a notoriously stiff construction with a 90-degree bend into the motor connection. Over time (and 700km of vibration would do it), the internal wires either short out or develop high resistance at the connector end. Specialized actually released a revised replacement cable in early 2021 with a more flexible sheath and two green seals on the motor-end plug, specifically to address this.

The fact that a new cable hasn't fixed it concerns me. A few things to check: • Was the new cable a genuine Specialized revised version (look for the two green seals on the motor connector)?

• When the extender was fitted and the battery cable modified, was the motor-side connector altered as well? If so, the motor's internal connector pins may have been damaged.

• Disconnect the extender entirely and connect the main 500Wh battery directly with the new cable. Does the bike recognise it then? If not, the issue has moved beyond the cable into either the motor connector or the battery's BMS.

EDIT: Corrected the main battery capacity from 700Wh to 500Wh in the final troubleshooting bullet point to match Bernabe's actual setup. Thanks @Bernabe for the heads up.

 

[Bernabe]

@Bernabe Buenos días, no te preocupes por la tardanza. Bien, ahora la imagen está más clara. Tienes un extensor de 500 Wh de terceros, el instalador tuvo que modificar el cable de la batería para que funcionara, funcionó bien durante unos 700 km y ahora la moto no reconoce la batería ni siquiera con un cable nuevo instalado.

Este es un punto débil bien documentado de la Levo de segunda generación. El cable de la batería al motor de estas bicicletas tiene una construcción notoriamente rígida con una curva de 90 grados en la conexión del motor. Con el tiempo (y 700 km de vibraciones bastarían para ello), los cables internos sufren cortocircuitos o desarrollan una alta resistencia en el extremo del conector. Specialized lanzó a principios de 2021 un cable de repuesto revisado con una funda más flexible y dos sellos verdes en el conector del motor, específicamente para solucionar este problema.

Me preocupa que un cable nuevo no haya solucionado el problema. Algunas cosas que comprobar: • ¿El cable nuevo era una versión revisada original de Specialized (busque los dos sellos verdes en el conector del motor)?

• Al instalar el extensor y modificar el cable, ¿ también se alteró el conector del motor ? De ser así, es posible que los pines del conector interno del motor se hayan dañado.

Desconecta completamente el extensor y conecta la batería principal de 700 Wh directamente con el nuevo cable. ¿La bicicleta lo reconoce? Si no, el problema no está en el cable, sino en el conector del motor o en el sistema de gestión de la batería (BMS). Ya lo he echo y sigue igual, estuve hablando con los de specialized, porque el cable de motor nuevo tiene 3 pines y el antiguo tiene 4, ellos dicen que es compatible,

 

[Bernabe]

Ya lo he echo y sigue igual, estuve hablando con los de especialistas, porque el cable de motor nuevo tiene 3 pines y el antiguo tiene 4, ellos dicen que es compatible.

 

[Greg Watts]

@Bernabe This is a really important detail and I think I've found your problem. There are reports from Gen 2 Levo owners that the newer replacement cable with one fewer pin will not work on the 2019 - 2021 Series 2 Levos, because there is one fewer pin in the connector. The correct original part number for Series 2 is S196800003.

The updated part S226800018 replaces S196800013 and the version 3 S206800004, but from what owners have reported, the pin count mismatch is a real compatibility issue despite what Specialized may have told you.

On the Gen 2 Levo connector, the two larger blades carry the power and the 4 smaller pins are data, with one of the data pins being a 5V carrier to activate delivery of the main power.

If your new cable is missing one of those data pins, the battery simply won't communicate with the motor, which is exactly the symptom you're seeing.

What I'd suggest: • Get hold of the correct original part for your model year. Ask your Specialized dealer specifically for the 4-pin version compatible with the 2020 Levo Gen 2. The part number S226800018 is the one to reference, though it may be listed as discontinued, so you may need to source it secondhand.

• Before buying anything else, carefully compare the motor-side connector of your old (modified) cable with the new 3-pin one. If the pin layout is genuinely different, that's your answer.

EDIT: Corrected the recommended part number in the bullet point from S196800003 to S226800018, which is confirmed by Specialized technical support as the correct reference for the 2020 Levo Gen 2. Thanks @Bernabe for the heads up.

 

[Greg Watts]

Ya lo he echo y sigue igual, estuve hablando con los de especialistas, porque el cable de motor nuevo tiene 3 pines y el antiguo tiene 4, ellos dicen que es compatible.

@Bernabe I've already covered the pin mismatch issue in my previous reply, so I won't repeat all that. The key next step is this:

Have you tried disconnecting the extender completely and running the original 700Wh battery directly to the motor with your old cable (the modified 4-pin one)? If the old cable still works without the extender in the circuit, then the cable modification the installer made is fine and the problem is either the extender itself or the new 3-pin replacement cable being incompatible, as I suspect.

If the old modified cable also doesn't work anymore, then the modification may have damaged the motor-side connector pins over those 700km. That's the scenario where you'd need a dealer to inspect the motor connector directly.

Specialized telling you the 3-pin cable is compatible is... optimistic. I'd push back on that with your dealer and specifically ask them to confirm the part number against your 2020 Levo's series. If they can't, try to source the original 4-pin cable (S196800003) secondhand. Spanish eMTB Facebook groups and Wallapop might turn one up.

¡Suerte con ello!

EDIT: @Bernabe reports Greg's follow-up message contradicts this, explaining that the pin count discrepancy is actually a real compatibility problem despite what Specialized told the user. The 3-pin cable does NOT work on 2. Not yet independently verified — take with a pinch of salt.

 

[Bernabe]

@Bernabe Este es un detalle muy importante y creo que he encontrado tu problema. Hay informes de propietarios de Levo de segunda generación que indican que el cable de repuesto más reciente, con un pin menos, no funciona en los Levo de la Serie 2 de 2019 a 2021, debido a que el conector tiene un pin menos. El número de pieza original correcto para la Serie 2 es S196800003.

La pieza actualizada S226800018 reemplaza a la S196800013 y a la versión 3 S206800004, pero según lo que han informado los propietarios, la discrepancia en el número de pines es un verdadero problema de compatibilidad a pesar de lo que Specialized les haya dicho.

En el conector Levo de segunda generación, las dos láminas más grandes transportan la alimentación y los 4 pines más pequeños son para datos, siendo uno de los pines de datos un portador de 5 V para activar el suministro de la alimentación principal.

Si a tu nuevo cable le falta uno de esos pines de datos, la batería simplemente no se comunicará con el motor, que es precisamente el síntoma que estás observando.

Mi sugerencia: • Consigue la pieza original correcta para tu modelo. Pregunta a tu distribuidor Specialized específicamente por la versión de 4 pines compatible con la Levo Gen 2 de 2020. El número de pieza que debes usar es S196800003, aunque puede que aparezca como descatalogada, así que quizás tengas que buscarla de segunda mano.

• Antes de comprar nada más, compare cuidadosamente el conector del lado del motor de su cable antiguo (modificado) con el nuevo de 3 pines. Si la disposición de los pines es realmente diferente, ahí está la respuesta.

La referencia que me han mandado es la S226800018 , y el cable antiguo es S196800008

 

[Bernabe]

La referencia que me han mandado es la S226800018 , y el cable antiguo es S196800008 , donde puedo comprar uno con la referencia que me decis ?

 

[Greg Watts]

La referencia que me han mandado es la S226800018 , y el cable antiguo es S196800008

@Bernabe Gracias por las referencias exactas, esto confirma lo que sospechaba. The S226800018 is listed as the replacement for S196800013 and the version 3 S206800004.

However, your original cable is S196800008, which is a different part number from S196800013. This is important because the S19-series had multiple cable variants depending on the specific model year and frame configuration.

The replacement chain according to Specialized's own service guide is S196800013 → S206800004 → S226800018. Your original S196800008 is not in that replacement chain, which strongly suggests it's a different connector configuration.

Other Gen 2 owners have confirmed "there is one fewer pin in the connector" on the newer replacement cables, and that the "correct part number for Series 2 is S196800003."

One forum member who tested his Gen 2 harness with a multimeter found "four copper signal pins on the battery end and five on the motor end", which tells you the pin count varies even between ends of the same cable. If the S226800018 is missing a data pin that your S196800008 originally had, the battery simply will not communicate with the motor.

 

[Bernabe]

@Bernabe Gracias por las referencias exactas, esto confirma lo que sospechaba. El S226800018 figura como reemplazo del S196800013 y la versión 3 S206800004.

Sin embargo, su cable original es S196800008, que es un número de pieza diferente al S196800013. Esto es importante porque la serie S19 tenía varias variantes de cable dependiendo del año del modelo y la configuración del chasis.

Según la guía de servicio de Specialized, la cadena de repuesto es S196800013 → S206800004 → S226800018. Su pieza original S196800008 no se encuentra en esa cadena de repuesto, lo que sugiere que se trata de una configuración de conector diferente.

Otros propietarios de la segunda generación han confirmado que "hay un pin menos en el conector" de los cables de repuesto más recientes, y que "el número de pieza correcto para la Serie 2 es S196800003".

Un miembro del foro que probó su arnés de segunda generación con un multímetro encontró "cuatro pines de señal de cobre en el extremo de la batería y cinco en el extremo del motor", lo que indica que la cantidad de pines varía incluso entre los extremos del mismo cable. Si al S226800018 le falta un pin de datos que originalmente tenía el S196800008, la batería simplemente no se comunicará con el motor.

Pues que lio, voy a llevarla al servicio oficial, haber que me dicen, Ya os comentare, gracias de antemano.

 

[Bernabe]

Acabo de hablar con un tecnico de Specialized y la referencia que tienen para la levo gen2 2020, es S226800018, es lo que puedo transmitir al grupo. Ya os contare.