Ahoj Greg Sú priemyselné ložiská nábojov kolies 100%tne valivé?....alebo sú čiastočne valivé a čiastočne klzné?
@Reno Vaziar Výborná otázka, a keďže vidím, že máš inžiniersky prístup k veciam (vrátane toho 5w40 oleja na ložiská nábojov), dám ti poriadnu odpoveď.
Priemyselné guľkové ložiská v nábojoch kolies sú v zásade
valivé, ale nikdy nie sú 100% čisto valivé. Vždy je prítomná určitá zložka klzného trenia, a to z niekoľkých dôvodov:
Kontakt guľka - klietka: Klietka (cage), či už kovová alebo plastová, drží guľky v rozostupoch. Guľky sa o klietku trú klzným pohybom, nie valivým. To je jeden z najväčších zdrojov klzného trenia v ložisku.
Kontakt guľka - dráha (Hertzov kontakt): Aj keď sa guľka po dráhe „valí", v mieste styku dochádza k elastickej deformácii oboch povrchov. Vzniká eliptická kontaktná plocha, v ktorej nie je čisté valenie, ale kombinácia valenia a mikroklzania. Toto sa nazýva „differential slip" alebo „Heathcote slip" a je fyzikálne nevyhnutné, pretože guľka má rôznu obvodovú rýchlosť naprieč kontaktnou plochou.
Mazivo: Tuk alebo olej v ložisku vytvára tenký film medzi povrchmi. Tento film sa správa viskózne, čo znamená, že časť energie sa stráca šmykovým trením v mazive samotnom, nie valením.
Axiálne zaťaženie a uhlové vychýlenie: V náboji kolesa nie sú ložiská zaťažené čisto radiálne. Pri jazde vznikajú bočné sily (zatáčky, nerovnosti), ktoré spôsobujú, že guľky sa mierne „šmýkajú" po dráhach namiesto čistého valenia.
Takže v praxi je pomer niečo ako 90 - 95% valivé trenie a 5 - 10% klzné, v závislosti od typu ložiska, kvality maziva, zaťaženia a otáčok. Keramické ložiská (ktoré sa v komunite občas spomínajú pre náboje alebo stredové zloženie) tento pomer mierne posúvajú smerom k valivému treniu vďaka hladšiemu povrchu a tvrdosti materiálu, ale princíp zostáva rovnaký.
Ak ťa zaujíma aj porovnanie rôznych typov ložísk pre náboje (SKF MTRX s olejom namiesto tuku, Enduro Max s maximálnym počtom guľôk, bežné priemyselné ABEC-5), mám tu dosť údajov od majiteľov o životnosti a údržbe.
